Vereinigte Staaten

Jim Crow Gesetzgebung

Die Wahl der Afroamerikaner im Süden war ein Opfer des Konflikts zwischen Erlösern und Populisten. Obwohl einige populistische Führer, wie Tom Watson in Georgia, sahen, dass arme Weiße und arme Schwarze im Süden eine Interessengemeinschaft im Kampf gegen die Pflanzer und Geschäftsleute hatten, zeigten die meisten kleinen weißen Bauern rachsüchtigen Hass gegen Afroamerikaner, deren Stimmen war so oft maßgeblich an der Aufrechterhaltung konservativer Regime beteiligt gewesen. Ab 1890, als Mississippi eine neue Verfassungskonvention abhielt, und bis 1908, als Georgien seine Verfassung änderte, zog jeder Staat der ehemaligen Konföderation um, um Afroamerikaner zu entrechtigen. Da die US-Verfassung eine völlige Rassendiskriminierung verbot, schlossen die südlichen Staaten Afroamerikaner aus, indem sie forderten, dass potenzielle Wähler jeden Abschnitt der Verfassung lesen oder interpretieren können - eine Anforderung, auf die lokale Registrare auf Weiße verzichteten, auf die sie jedoch konsequent bestanden, wenn ein kühner Schwarzer dies wünschte abstimmen. Das genialere Louisiana fügte seiner Verfassung die „Großvaterklausel“ hinzu, die alle, die am 1. Januar 1867 - dh bevor der Kongress dem Süden das afroamerikanische Wahlrecht auferlegte - zusammen mit diesem Alphabetisierungstest ausgenommen hatte, von diesem Test ausnahm ihre Söhne und Enkel. Andere Staaten haben strenge Eigentumsvoraussetzungen für die Stimmabgabe auferlegt oder komplexe Umfragesteuern erlassen.

Sowohl in sozialer als auch in politischer Hinsicht verschlechterten sich die Rassenbeziehungen im Süden, als die Bauernbewegungen zunahmen, um die konservativen Regime herauszufordern. Bis 1890, mit dem Triumph des südlichen Populismus, war der Platz des Afroamerikaners gesetzlich klar definiert; Er wurde in eine untergeordnete und völlig getrennte Position verbannt. Afroamerikanern wurden nicht nur rechtliche Sanktionen auferlegt (einige erinnern an die „Black Codes“), sondern es wurden auch informelle, extralegale und oft brutale Schritte unternommen, um sie an ihrem „Platz“ zu halten. (Siehe Jim Crow-Gesetz.) Von 1889 bis 1899 betrug der Durchschnitt der Lynchmorde im Süden 187,5 pro Jahr.

Booker T. Washington und der Atlanta-Kompromiss

Angesichts der unerbittlichen und wachsenden Feindseligkeit der südlichen Weißen waren viele Afroamerikaner in den 1880er und 90er Jahren der Ansicht, dass ihr einzig vernünftiger Weg darin bestand, offene Konflikte zu vermeiden und ein Muster der Unterbringung zu erarbeiten. Der einflussreichste afroamerikanische Sprecher dieser Politik war Booker T. Washington, der Leiter des Tuskegee Institute in Alabama, der seine afroamerikanischen Mitbürger aufforderte, die Politik und die Hochschulausbildung in den klassischen Sprachen zu vergessen und zu lernen, wie man bessere Bauern und Handwerker sein kann. Mit Sparsamkeit, Industrie und Enthaltung von der Politik glaubte er, dass Afroamerikaner allmählich den Respekt ihrer weißen Nachbarn gewinnen könnten. In einer Rede bei der Eröffnung der Atlanta Cotton States und der International Exposition im Jahr 1895 erläuterte Washington seine Position, die als Atlanta Compromise bekannt wurde, am ausführlichsten. Washington lehnte die Hoffnungen auf eine Intervention des Bundes im Namen der Afroamerikaner ab und argumentierte, dass die Reformen im Süden von innen kommen müssten. Veränderungen könnten am besten herbeigeführt werden, wenn Schwarze und Weiße erkennen, dass „die Aufregung von Fragen der sozialen Gleichheit die äußerste Torheit ist“; im gesellschaftlichen Leben könnten die Rassen im Süden so getrennt sein wie die Finger, aber im wirtschaftlichen Fortschritt so vereint wie die Hand.

Das Programm in Washington wurde von den Weißen des Südens begeistert aufgenommen und fand auch viele Anhänger unter den Schwarzen des Südens, die in seiner Doktrin einen Weg sahen, frontale, katastrophale Konfrontationen mit überwältigender weißer Gewalt zu vermeiden. Ob Washingtons Plan eine Generation geordneter, fleißiger, sparsamer Afroamerikaner hervorgebracht hätte, die sich langsam in den Status einer Mittelklasse hineinarbeiten, ist nicht bekannt, da während des größten Teils der Zeit nach dem Wiederaufbau im gesamten Süden eine tiefgreifende wirtschaftliche Depression eingetreten ist. Weder arme Weiße noch arme Schwarze hatten viel Gelegenheit, sich in einer Region zu erheben, die verzweifelt verarmt war. Bis 1890 lag der Süden in jedem Index, der die Teile der Vereinigten Staaten verglich, am niedrigsten - am niedrigsten im Pro-Kopf-Einkommen, am niedrigsten in der öffentlichen Gesundheit, am niedrigsten in der Bildung. Kurz gesagt, in den 1890er Jahren hatte sich der Süden, eine arme und rückständige Region, noch nicht von den Verwüstungen des Bürgerkriegs erholt oder sich mit den Anpassungen versöhnt, die die Ära des Wiederaufbaus erforderte.

Die Transformation der amerikanischen Gesellschaft, 1865-1900

Nationale Expansion

Wachstum der Nation

Die Bevölkerung der kontinentalen Vereinigten Staaten lag 1880 leicht über 50.000.000. Im Jahr 1900 waren es knapp 76.000.000, ein Zuwachs von mehr als 50 Prozent, aber immer noch die geringste Bevölkerungswachstumsrate seit 20 Jahren des 19. Jahrhunderts. Die Wachstumsrate war ungleich verteilt und reichte von weniger als 10 Prozent im Norden Neuenglands bis zu mehr als 125 Prozent in den 11 Bundesstaaten und Territorien des Fernen Westens. Die meisten Staaten östlich des Mississippi meldeten Zuwächse, die leicht unter dem nationalen Durchschnitt lagen.

Einwanderung

Ein Großteil des Bevölkerungswachstums war auf die mehr als 9.000.000 Einwanderer zurückzuführen, die in den letzten 20 Jahren des Jahrhunderts in die Vereinigten Staaten eingereist sind. Dies war die größte Zahl, die in einem vergleichbaren Zeitraum bis zu diesem Zeitpunkt angekommen ist. Von den frühesten Tagen der Republik bis 1895 war die Mehrheit der Einwanderer immer aus Nord- oder Westeuropa gekommen. Ab 1896 stammte jedoch die überwiegende Mehrheit der Einwanderer aus Süd- oder Osteuropa. Nervöse Amerikaner, die bereits davon überzeugt waren, dass Einwanderer zu viel politische Macht ausübten oder für Gewalt und Arbeitskämpfe verantwortlich waren, fanden neuen Grund zur Besorgnis, weil sie befürchteten, dass die neuen Einwanderer nicht leicht in die amerikanische Gesellschaft aufgenommen werden könnten. Diese Befürchtungen haben die Agitation für Gesetze zur Begrenzung der Zahl der für die Aufnahme in die Vereinigten Staaten in Frage kommenden Einwanderer zusätzlich angeregt und zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu Quotengesetzen zugunsten von Einwanderern aus Nord- und Westeuropa geführt.

Bis zu diesem Zeitpunkt war die einzige größere Einschränkung gegen die Einwanderung das chinesische Ausschlussgesetz, das 1882 vom Kongress verabschiedet wurde und das die Einwanderung chinesischer Arbeiter in die Vereinigten Staaten für einen Zeitraum von 10 Jahren verbot. Dieser Akt war sowohl der Höhepunkt von mehr als einem Jahrzehnt der Agitation an der Westküste unter Ausschluss der Chinesen als auch ein frühes Zeichen für die bevorstehende Änderung der traditionellen US-Philosophie, praktisch alle Einwanderer willkommen zu heißen. Auf Druck Kaliforniens hatte der Kongress 1879 ein Ausschlussgesetz verabschiedet, das jedoch von Präsident Hayes mit einem Veto belegt worden war, weil er die den Chinesen durch den Burlingame-Vertrag von 1868 garantierten Rechte aufgehoben hatte. 1880 wurden diese Vertragsbestimmungen überarbeitet erlauben Sie den Vereinigten Staaten, die Einwanderung von Chinesen auszusetzen. Das chinesische Ausschlussgesetz wurde 1892 um weitere zehn Jahre verlängert, und 1902 wurde die Aussetzung der chinesischen Einwanderung auf unbestimmte Zeit eingestellt.

Migration nach Westen

Die Vereinigten Staaten schlossen ihre Expansion in Nordamerika 1867 ab, als Außenminister Seward den Kongress überredete, Alaska für 7.200.000 USD von Russland zu kaufen. Danach schritt die Entwicklung des Westens rasch voran, und der Anteil der westlich des Mississippi lebenden amerikanischen Bürger stieg von etwa 22 Prozent im Jahr 1880 auf 27 Prozent im Jahr 1900. Im Laufe des Jahrhunderts wurden der Union neue Staaten hinzugefügt, und um 1900 gab es solche Nur drei Gebiete in den kontinentalen Vereinigten Staaten warten noch auf ihre Staatlichkeit: Oklahoma, Arizona und New Mexico.

Stadtwachstum

1890 entdeckte das Bureau of the Census, dass keine durchgehende Linie mehr durch den Westen gezogen werden konnte, um den weitesten Siedlungsfortschritt zu definieren. Trotz der anhaltenden Bevölkerungsbewegung nach Westen war die Grenze ein Symbol der Vergangenheit geworden. Die Bewegung von Menschen von Bauernhöfen in Städte sagte die Trends der Zukunft genauer voraus. 1880 lebten etwa 28 Prozent der Amerikaner in Gemeinden, die vom Bureau of the Census als städtisch ausgewiesen wurden. bis 1900 war diese Zahl auf 40 Prozent gestiegen. In diesen Statistiken war der Beginn des Niedergangs der ländlichen Macht in Amerika und die Entstehung einer Gesellschaft zu lesen, die auf einem aufkeimenden Industriekomplex aufbaut.

Der Westen

Abraham Lincoln beschrieb den Westen einmal als das „Schatzhaus der Nation“. In den 30 Jahren nach der Entdeckung von Gold in Kalifornien fanden Goldsucher in allen Bundesstaaten und Territorien des Fernen Westens Gold oder Silber.

Das Mineralreich

In den Jahren nach dem Bürgerkrieg gab es nur wenige wirklich reiche „Streiks“. Von diesen wenigen waren die sagenhaft reichsten Comstock Lode aus Silber im Westen Nevadas (erstmals 1859 entdeckt, später jedoch weiter entwickelt) und die Entdeckung von Gold in den Black Hills von South Dakota (1874) und in Cripple Creek, Colorado, die wichtigsten (1891).

Jede neue Entdeckung von Gold oder Silber brachte eine sofortige Bergbaustadt hervor, um die Bedürfnisse und Freuden der Goldsucher zu befriedigen. Wenn sich der größte Teil des Erzes nahe an der Oberfläche befand, würden die Goldsucher es bald fördern und abreisen und eine Geisterstadt zurücklassen - menschenleer, aber eine Erinnerung an einen romantischen Moment in der Vergangenheit. Wenn die Adern tief gehen würden, würden organisierte Gruppen mit dem Kapital, um die benötigten Maschinen zu kaufen, einziehen, um den Untergrundreichtum abzubauen, und die Bergbaustadt würde als Zentrum einer lokalen Industrie an Stabilität gewinnen. In einigen Fällen erlangten diese Städte einen dauerhaften Status als Handelszentren für landwirtschaftliche Gebiete, die sich zunächst entwickelten, um den Bedürfnissen der Bergleute gerecht zu werden, später jedoch erweitert wurden, um einen Überschuss zu produzieren, den sie in andere Teile des Westens exportierten.

Der offene Bereich

Am Ende des Bürgerkriegs war der Preis für Rindfleisch in den nördlichen Staaten ungewöhnlich hoch. Zur gleichen Zeit weideten Millionen von Rindern ziellos auf den Ebenen von Texas. Einige kluge Texaner kamen zu dem Schluss, dass Rinder möglicherweise höhere Gewinne erzielen als Baumwolle, insbesondere weil für den Einstieg in das Viehgeschäft nur wenig Kapital erforderlich war - nur genug, um ein paar Cowboys zu beschäftigen, die das Vieh im Laufe des Jahres pflegen und auf den Markt bringen der Frühling. Niemand besaß das Vieh, und sie weideten kostenlos auf dem öffentlichen Gebiet.

Das einzige ernsthafte Problem war der Versand des Viehs zum Markt. Der Kansas Pacific löste dieses Problem, als er 1867 eine Eisenbahnlinie fertigstellte, die bis nach Abilene, Kansas, führte. Abilene war 300 Kilometer vom nächsten Punkt in Texas entfernt, an dem das Vieh im Laufe des Jahres weidete, aber die Viehzüchter in Texas Fast sofort wurde die jährliche Praxis eingeführt, den Teil ihrer Herden, der für den Markt bereit war, im Frühjahr über Land nach Abilene zu bringen. Dort trafen sie Vertreter östlicher Packhäuser, an die sie ihr Vieh verkauften.

Die Open-Range-Viehwirtschaft florierte über den Erwartungen und zog sogar Kapital von konservativen Investoren auf den britischen Inseln an. In den 1880er Jahren hatte sich die Industrie entlang der Ebenen bis in den Norden der Dakotas ausgedehnt. In der Zwischenzeit war eine neue Bedrohung in Form der vorrückenden Bevölkerungsgrenze aufgetreten, aber der Bau der Santa Fe Railway durch Dodge City, Kansas, nach La Junta, Colorado, ermöglichte es den Viehzüchtern, ihre Operationen vor der Grenze nach Westen zu verlagern Siedler; Dodge City ersetzte Abilene als Hauptzentrum für das jährliche Treffen von Viehzüchtern und Käufern. Trotz sporadischer Konflikte mit Siedlern, die in die Hochebenen eindrangen, überlebte das offene Gebiet, bis im Winter 1886/87 eine Reihe wilder Schneestürme die Ebenen mit beispielloser Wut traf, Hunderttausende von Rindern tötete und viele Eigentümer in den Bankrott zwang. Diejenigen, die noch etwas Vieh und etwas Kapital hatten, verließen das offene Gebiet, erlangten das Eigentum an weiter westlich gelegenen Gebieten, wo sie Schutz für ihr Vieh bieten konnten, und belebten eine Viehwirtschaft auf Land, das gegen weitere Fortschritte an der Siedlungsgrenze immun wäre. Ihr Umzug in diese neuen Gebiete war teilweise durch den Bau anderer Eisenbahnen ermöglicht worden, die die Region mit Chicago und der Pazifikküste verbanden.

Der Ausbau der Eisenbahnen

1862 genehmigte der Kongress den Bau von zwei Eisenbahnen, die zusammen die erste Eisenbahnverbindung zwischen dem Mississippi-Tal und der Pazifikküste bilden sollten. Eine davon war die Union Pacific, die von Council Bluffs, Iowa, nach Westen führte. Der andere war der Zentralpazifik, der von Sacramento, Kalifornien, nach Osten führte. Um die rasche Fertigstellung dieser Straßen zu fördern, stellte der Kongress großzügige Subventionen in Form von Landzuschüssen und Darlehen zur Verfügung. Die Bauarbeiten verliefen langsamer als vom Kongress erwartet, aber die beiden Linien trafen sich am 10. Mai 1869 in Promontory, Utah, mit aufwändigen Zeremonien.

In der Zwischenzeit hatten andere Eisenbahnen mit dem Bau nach Westen begonnen, aber die Panik von 1873 und die darauf folgende Depression stoppten oder verzögerten den Fortschritt auf vielen dieser Strecken. Mit der Rückkehr des Wohlstands nach 1877 nahmen einige Eisenbahnen den Bau wieder auf oder beschleunigten ihn; und bis 1883 waren drei weitere Eisenbahnverbindungen zwischen dem Mississippi-Tal und der Westküste fertiggestellt - der Nordpazifik von St. Paul nach Portland; das Santa Fe von Chicago nach Los Angeles; und der Südpazifik von New Orleans nach Los Angeles. Der Südpazifik hatte auch durch Kauf oder Bau Linien von Portland nach San Francisco und von San Francisco nach Los Angeles erworben.

Der Bau der Eisenbahnen vom Mittleren Westen bis zur Pazifikküste war die spektakulärste Leistung der Eisenbahnbauer im Vierteljahrhundert nach dem Bürgerkrieg. Nicht weniger wichtig für die Volkswirtschaft war im gleichen Zeitraum die Entwicklung eines angemessenen Schienennetzes in den südlichen Bundesstaaten und der Bau anderer Eisenbahnen, die praktisch jede wichtige Gemeinde westlich des Mississippi mit Chicago verbanden.

Der Westen entwickelte sich gleichzeitig mit dem Bau der westlichen Eisenbahnen, und in keinem Teil der Nation wurde die Bedeutung der Eisenbahnen allgemein anerkannt. Die Eisenbahn gab den Regionen, denen sie diente, Vitalität, aber durch das Zurückhalten des Dienstes konnte sie eine Gemeinschaft zur Stagnation verurteilen. Die Eisenbahnen schienen ihre mächtige Position unbarmherzig auszunutzen: Sie legten die Preise fest, um sie ihrer Bequemlichkeit anzupassen; sie diskriminierten unter ihren Kunden; sie versuchten, wo immer möglich, ein Transportmonopol zu erlangen; und sie mischten sich in die staatliche und lokale Politik ein, um Favoriten für ein Amt zu wählen, unfreundliche Gesetze zu blockieren und sogar die Entscheidungen der Gerichte zu beeinflussen.