Korean Air Lines Flug 007, Flug eines Passagierflugzeugs, das am 1. September 1983 von sowjetischen Luft-Luft-Raketen in der Nähe der russischen Insel Sachalin abgeschossen wurde und alle 269 Personen an Bord tötete. Es war auf dem Weg von Anchorage, Alaska, nach Seoul, als es mehr als 322 km von seinem geplanten Weg entfernt war und in den sowjetischen Luftraum eintrat. Die sowjetischen Behörden behaupteten, das Flugzeug befände sich auf einer nachrichtendienstlichen Mission für die Vereinigten Staaten, obwohl keine Beweise die Behauptung stützten. Der Vorfall ereignete sich während der verschärften Spannungen während des Kalten Krieges und verschlechterte die Beziehungen zwischen den USA und der Sowjetunion weiter.
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Korean Air Lines Flug 007
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Raketenangriff
Der Flug 007 von Korean Air Lines (KAL) startete in New York City und hielt in Anchorage an, um zu tanken. Am 31. August 1983 gegen 4:00 Uhr Ortszeit startete das Flugzeug, eine Boeing 747. Kurz danach überquerte das Flugzeug die internationale Datumsgrenze und der Tag änderte sich auf den 1. September. Zu diesem Zeitpunkt weicht der Flugweg des Flugzeugs bereits nach Norden ab, und etwa drei Stunden nach seinem Flug erschien das Flugzeug auf russischem Radar. Zur gleichen Zeit befand sich ein Flugzeug der US-Luftwaffe, eine Boeing 707, auf einer Aufklärungsmission in der Nähe und versuchte, die sowjetischen Tests einer Rakete auf der Halbinsel Kamtschatka zu überwachen. Es wurde von den Sowjets verfolgt, aber irgendwann wurde das Zivilflugzeug fälschlicherweise als Spionageflugzeug identifiziert. Sowjetische Kampfflugzeuge rappelten sich auf, erreichten jedoch nicht das südkoreanische Flugzeug, bevor es Kamtschatka räumte und über internationale Gewässer flog.
Der Passagierjet betrat jedoch erneut den sowjetischen Luftraum, als er über die Insel Sachalin flog. Diesmal folgten sowjetische Kampfflugzeuge dem südkoreanischen Flugzeug. Ein sowjetischer Pilot bemerkte, dass die Navigations- und Blitzlichter des Flugzeugs blinkten, was darauf hindeuten würde, dass es sich nicht um ein Spionageflugzeug handelte. Er gab angeblich Warnschüsse ab, die jedoch von den Piloten des Zivilflugzeugs nicht gesehen wurden. Zu diesem Zeitpunkt hatte das südkoreanische Flugzeug von der Flugsicherung in Tokio die Erlaubnis erhalten, seine Flughöhe zu erhöhen, und das Flugzeug wurde langsamer, als die Fluganpassungen vorgenommen wurden. Für die Sowjets führte das Flugzeug jedoch Ausweichmanöver durch. Als sich das Flugzeug dem internationalen Luftraum schnell näherte, feuerte ein sowjetisches Flugzeug zwei Luft-Luft-Raketen ab. Obwohl der sowjetische Pilot erklärte, das Ziel sei zerstört worden, flog das verkrüppelte Flugzeug weiter - Schätzungen variieren zwischen 90 Sekunden und 12 Minuten -, bevor es etwa 48 km von der Insel Sachalin entfernt in das Japanische Meer (Ostsee) stürzte.
Antwort
Der Vorfall hatte weit verbreitete Auswirkungen und erhöhte die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion. US-Beamte behaupteten sofort, die Sowjets hätten wissentlich ein Zivilflugzeug abgeschossen, und US-Präsident. Ronald Reagan bezeichnete es als "Akt der Barbarei". Regierungsbeamte förderten diese Erzählung weiterhin öffentlich, selbst nachdem die US-Geheimdienste zu dem Schluss gekommen waren, dass die Sowjets das Flugzeug wahrscheinlich für ein Aufklärungsflugzeug gehalten hatten. Die US-Behörden nutzten den Vorfall, um die antisowjetische Stimmung weltweit zu wecken, zumal es das zweite Mal war, dass Sowjets ein Passagierflugzeug angriffen. 1978 ereignete sich ein Vorfall mit einem anderen Flugzeug von Korean Air Lines, aber dieses Flugzeug hatte eine Notlandung geschafft, und nur zwei Menschen starben.
Die Sowjets wiederum lehnten zunächst die Verantwortung ab, bis die Vereinigten Staaten abgefangene sowjetische Funkverbindungen vorlegten. Angesichts solcher Beweise gaben sie zu, das Flugzeug abgeschossen zu haben, behaupteten jedoch, es habe eine Spionagemission für die Vereinigten Staaten durchgeführt. Obwohl keine Bestätigung vorgelegt wurde, um diese Behauptung zu stützen, behaupteten die Sowjets weiterhin, dass ihre Antwort gerechtfertigt sei. Unter vielen sowjetischen Beamten wurde der Vorfall als "politische Provokation angesehen, die von den US-Sonderdiensten sorgfältig organisiert wurde".
Ermittlung
Im Oktober 1983 entdeckten die Sowjets die Black Box des Flugzeugs, hielten aber ihre Bergung geheim. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation der Vereinten Nationen (ICAO) leitete eine Untersuchung des Vorfalls ein, konnte jedoch mit begrenzten Informationen erst später in diesem Jahr einen Zwischenbericht erstellen. Eines der größten Rätsel war, warum das Flugzeug so weit von seiner geplanten Route entfernt war. Die ICAO stellte zwei Theorien auf, die beide menschliche Fehler in Bezug auf das Navigationssystem beinhalteten. Eine vorgeschlagene Erklärung betraf die Einstellung des Autopiloten in den Steuerkursmodus, wenn er sich im Inertial Navigation System (INS) befinden sollte. Bei der ersteren Einstellung wäre die Route des Flugzeugs unter anderem nicht an die Windverhältnisse angepasst worden. Die zweite Theorie betraf die Eingabe einer falschen Nummer durch den Piloten in das Navigationssystem. Die ICAO vertrat auch die Auffassung, dass es keine Beweise für die sowjetische Behauptung gibt, dass sich das Passagierflugzeug auf einer nachrichtendienstlichen Mission befindet, und verurteilte später ihren „Einsatz von Waffengewalt“. Darüber hinaus empfahl die ICAO eine Änderung (Artikel 3 bis) des Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt, die den Einsatz von Militärwaffen gegen zivile Flugzeuge im Flug verbot. Nachdem es von der erforderlichen Anzahl von Mitgliedstaaten ratifiziert worden war, trat es 1998 in Kraft.
1992 nahm die ICAO ihre Untersuchung wieder auf, nachdem Russland zugestimmt hatte, verschiedene Materialien freizugeben, und die Bänder des Cockpit-Diktiergeräts und des Flugdatenrekorders im folgenden Jahr umgedreht wurden. Später im Jahr 1993 schloss die ICAO ihre Untersuchung ab. Es kam insbesondere zu dem Schluss, dass die Theorie des "Kurs" -Modus die wahrscheinlichste Erklärung für den Flugweg des Flugzeugs war. Entweder hatten die Piloten die Einstellung nicht geändert, oder das Flugzeug war zu weit vom Kurs entfernt, als der INS-Modus ausgewählt wurde, was dazu führte, dass es nicht einrastete. Die ICAO fand auch nichts in den Aufzeichnungen, was darauf hindeutet, dass das Flugzeug Informationen gesammelt hatte.
