Boot kleines Wasserfahrzeug

Bestehende Bootstypen

Frühe Boote

Eine Reihe von alten Bootstypen haben bis in die Gegenwart überlebt. Zu den noch verwendeten Flößen gehören die brasilianische Jangada und der Katamaran von Sri Lanka. Die brasilianischen und anderen Segelflöße haben Dolchbretter oder Mittelbretter, die zwischen den beiden Mittelstämmen angebracht sind, um das Segeln in Luv zu ermöglichen.

Eine große Anzahl von Einbaum-Kanutypen wird weiterhin verwendet. Einige davon sind lediglich muldenförmige Rümpfe, die nur für geschützte Gewässer geeignet sind, andere sind gut entwickelte Fahrzeuge. Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts waren die großen Einholzkanus der Nordwestküstenindianer Nordamerikas die am besten entwickelten Kanus dieses Typs. In der Chesapeake Bay wurden mehrere Holzkanus als Segelboote und später unter dem Typennamen bugeye entwickelte Großboote ähnlicher Form und Anlage eingesetzt. Im Südpazifik gibt es große Unterstande mit bebauten Seiten, die einst sehr zahlreich waren. Die Pacific Island-Kanus sind normalerweise schmal und erfordern aus Stabilitätsgründen Doppelhüllen oder Ausleger auf einer oder beiden Seiten. Einer der bemerkenswertesten Einzelausleger ist der fliegende Proa, eines der schnellsten Segelboote der Welt, das erstmals von Kapitän James Cook beschrieben wurde. Die Doppelhüllen bestehen aus zwei gleich großen Kanus, die nebeneinander, aber in geringem Abstand voneinander angeordnet sind. Diese werden normalerweise als Segelkanus verwendet und sind als Katamarane bekannt geworden. Die Idee wurde von Seglern im Segelkatamaran oder Doppelhüller übernommen, die zu den schnellsten bekannten Segeltypen zählen.

Hautboote haben in der amerikanischen Arktis in verschiedenen Stammesformen des Kajaks oder Jagdboots und im größeren und offenen Umiak überlebt. Andere mit Haut bedeckte Fahrzeuge, wie das englische Korakel für das Flussfischen und das irische Curragh für das Seefischen und den Transport, werden seit Hunderten von Jahren weiter verwendet, obwohl die modernen Versionen anstelle der Originalhäute und -abdeckungen Außenverkleidungen aus Segeltuch und Teer aufweisen Talg.

Das Birkenrindenkanu der nordamerikanischen Indianer war noch im frühen 20. Jahrhundert in Gebrauch, aber in den meisten Gebieten hatte die Leinwand lange vor 1900 allmählich den Platz der Rinde eingenommen. Rindenkanus wurden auch von australischen Ureinwohnern bis weit ins 19. Jahrhundert hinein verwendet.

Der genähte Plankenbau im 20. Jahrhundert beschränkte sich hauptsächlich auf einige Inseln im Südpazifik, auf denen die Grundbunker mittels Plankenseiten erhöht wurden, und auf einige sehr begrenzte Bereiche, in denen Vollplankenboote nach dieser Methode gebaut wurden. Die grundlegenden Vorteile der genähten Dielenkonstruktion wurden in einem patentierten Verfahren unter Verwendung von Kupfer- oder Bronzedraht genutzt, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts in England für den Bau von Hochgeschwindigkeits-Motorbooten eingesetzt wurde.

Nationale und regionale Bootstypen

Der Bedarf an Booten der Bootsklasse in den Bereichen Fischerei, Lotsen, Bergung und Transport führte zu nahezu unzähligen Modellen, die jeweils für eine überlegene Leistung bei einer bestimmten Aufgabe und zur Erfüllung der geografischen und wirtschaftlichen Anforderungen ausgelegt waren.

Asien

In Ostasien ist der Sampan der häufigste Bootstyp, obwohl Rumpfform, Rigg und Ausstattung sehr unterschiedlich sind. Einige Sampans haben scharfe Bögen; Fast alle haben große Spiegelstiele, und der hintere Teil des Gunwale ist höher als der vordere Teil. Sampans werden oft mit einem einzigen chinesischen Lugsail zum Segeln manipuliert. Normalerweise haben die Boote nur einen Mast, aber es gibt lokale Typen, insbesondere in Hongkong, die mit zwei ausgestattet sind. Der Sampan ist mit einem großen Schwung am Heck des Heckspiegels überzogen. Es ist normalerweise offen oder teilweise gedeckt und hat einen Unterstand oder eine Kabine achtern für Passagiere oder Fracht. In japanischen Gewässern war einst eine andere Form von Sampan üblich, die mit einem eher primitiven Lugsail und einer eigenartigen Form versehen war: Der Stiel war gerade und im Profil geharkt und der Vorderkörper lang und ziemlich scharf, während der Mittelteil einen flachen Boden hatte. Dieses Modell entwickelte sich später zu einem Motorboot und wurde nicht nur in Japan, sondern auch auf Hawaii und Taiwan eingesetzt.

In Südostasien ist der Proa der grundlegende Bootstyp. Es ist ein schnelles, scharfkantiges Ruder- und Segelboot, das einst bei malaiischen Piraten beliebt war. Der Proa ist offen, lang und ziemlich schmal, mit einem "Clipper" -Bogen und einem scharfen Heck. Die Boote sind normalerweise mit einem oder zwei Segeln ausgestattet, ähnlich wie das chinesische Lugsail. Frühe Formen wurden mehr als 18 Meter lang gebaut und gedeckt. Der Name Proa wird häufig sowohl für diesen Typ als auch für den Einzelausleger-Flugproa verwendet. Die Proa der pazifischen und der malaiischen Boote sind jedoch völlig unterschiedliche Typen.

In indischen Gewässern gibt es eine Reihe von Bootstypen, darunter Unterstande mit erhöhten Plankenseiten, die manchmal mit Auslegern ausgestattet sind, und Plankenboote mit einem langen, geraden Harken im Profil, einem Heck und einem kurzen Kiel. Letztere sind normalerweise mit einem Mast und einem Sofasegel ausgestattet. Diese Boote variieren lokal in Form und Ausstattung. Ein Typ, der Pattamar, hat am Bug eine größere Tiefe als am Heck, und das Kielprofil ist eine hohle Kurve. Mit zwei oder drei Masten ausgestattet, gilt es als schneller Segler.

Naher Osten und Mittelmeer

Im Persischen Golf und südlich entlang der ostafrikanischen Küste werden die bekanntesten Boote normalerweise als Dhows klassifiziert. Die beiden so genannten Typen sind Bagala und Sambuk. Diese haben ein oder zwei Sofasegel, kurze Kiele, lange und sehr geschwungene gebogene Stiele, quadratische Stiele und einen gut geformten Rumpf für schnelles Segeln.

Die Boote des Mittelmeerbeckens sind zahlreich in Typ und Ausstattung. Eines ist das hübsche türkische Caïque, ein langes, schmales Ruderboot mit anmutigen Enden, das auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Diese Boote sind manchmal für das Segeln mit einem kleinen Spritsail oder Lugsail ausgerüstet und in modernen Versionen oft mit einem Außenbordmotor in einem Brunnen am Heck ausgestattet. Es werden auch kleine Doppelboote verwendet, die Sandalen genannt werden. An der türkischen Schwarzmeerküste befindet sich ein Segelboot mit quadratischem Heck und unverwechselbarem Aussehen. Es ähnelt einem größeren Untersetzer, der als Taka bekannt ist. An der türkischen Küste befindet sich auch ein charakteristisches Strandboot mit zwei Enden, das als çektirme bekannt ist, obwohl dieser Name häufiger für größere Hilfsuntersetzer verwendet wird.

Auf dem Nil befindet sich das Dahabeah, ein Segelfeuerzeug und ein Hausboot. Dieses Boot entwickelte sich aus der Nil-Gaiassa, einem Feuerzeug und Flussfrachter mit einem flachen Rumpf wie dem eines Kanalboots, einem hohen, steilen Bug und einem riesigen Außenborderruder. Diese Boote haben normalerweise ein großes lateinisches Segel vorwärts und ein kleines achtern achtern, obwohl einige nur mit einem einzigen großen Segel ausgestattet sind. Eine andere Variante ist der Naggar, ein Segelflussfeuerzeug, das mit einem einzigen Lugsail ausgestattet ist und dessen Ausleger parallel zum Kopf verläuft.

Das bekannteste italienische Boot ist die Gondel von Venedig, ein Doppelendfahrzeug mit Zierpfosten an Bug und Heck, die von einem Ruderer mit einem einzigen Ruder oder Kehrer angetrieben werden. Das Topo ist ein Doppelendfahrzeug mit flachem Boden und einem einzigen Mast, der ein Lugsail oder einen kleinen Außenbordmotor trägt.

Das boomende stehende Lugsail war lange Zeit am häufigsten in der Adria, normalerweise in einem Zweimast-Rig, während das lateinische Segel in Booten dominierte, die in Süditalien, an der französischen Mittelmeerküste sowie in Spanien und Portugal gebaut wurden. Unter den kleinen Schiffen des Mittelmeers waren früher eher kombinierte Ruder- und Segelboote als Boote, die nur zum Segeln gebaut wurden, aber in der heutigen Zeit haben Motoren die Segel fast vollständig ersetzt. Viele lokale Arten im Mittelmeerraum werden lose als Felukken klassifiziert, ein Begriff, der ursprünglich für Zweimast-Lateinsegelboote verwendet wurde, die zum Rudern geeignet und auf Geschwindigkeit ausgelegt sind. später wurde der Name auch auf Dreimastboote vom Typ Galeere angewendet, die einst Xebecs genannt wurden.

Nordeuropa und Großbritannien

Die Küste Nordfrankreichs war die Heimat einer Reihe von Arten von Booten mit quadratischem und scharfem Heck, in der Regel Zweimaster. Diese Boote waren gewöhnlich von Lapstrake gebaut und waren gute Segler, von denen viele große Segelflächen trugen. Der Dreimast-Lugger oder Chasse-Marée von Frankreich und ein ähnlicher Typ, der in England gebaut wurde, waren schnell genug, um zum traditionellen Handwerk der Kanalschmuggler zu werden.

England und Schottland produzierten viele charakteristische kleine Boote; Das Coble, ein Strandboot mit quadratischem Heck und tiefem Vorfuß, überlebt noch immer als Motorfischerboot, ebenso wie das von einer Karavelle gebaute Thames Bawley. Ein ausgestorbenes Strandboot ist das Yarmouth Beach Yawl, ein langes, schmales Lapstrake Double Ender mit scharfen Enden, das für Bergungsarbeiten gebaut und mit zwei oder drei Lugsails und einem Fock ausgestattet ist.

Ein anderer bekannter englischer Typ war der Deal Galley Punt, ein offenes Boot mit quadratischem Heck und Lapstrake, das mit einem einzigen eintauchenden Lugsail ausgestattet war und einst für Bergungs- und Rettungsarbeiten am Strand verwendet wurde. Die Katze war ein größerer Lugger mit zwei oder drei Masten, die bei Deal eingesetzt wurden. Beide Typen waren sehr seetüchtig und waren schnelle Segler. In Schottland wurden viele feine Boote hergestellt, der Klassenname für eine Reihe von offenen oder teilweise gedeckten Lapstrake-Einmastbooten mit Stollen. Das Lock Fyne-Boot, das Fifie-Boot sowie die Scaffie- und Zulu-Boote waren gute Beispiele für Segel- und Ruderfischerboote. Das Shetlandgeschlecht war besonders schnell und seetüchtig; Dieser Typ war mit einem einzigen Lugsail ausgestattet, und sein Rumpf war niedrig und scharfkantig.

In den Niederlanden und in Belgien hatten kleine Boote, die zum Segeln ausgerüstet waren, etwa mittschiffs auf jeder Seite markante flügelförmige Leeboards, um den Spielraum beim Segeln nach Luv zu verringern. Die Boote hatten normalerweise einen flachen Körper und waren stark gebaut, mit vollen, schwimmenden Enden. Dänische Boote haben im Allgemeinen schärfere Linien und einen tieferen Tiefgang, und die kleineren, üblicherweise Lapstrake-Boote, segeln und rudern gut. Das Praam, ein Lapstrake-Boot mit einem quadratischen Heck und einem kleinen Heckbogen, ist ein beliebter dänischer Typ. Früher ein Segel- und Ruderboot, wurde es ausgiebig als Motorboot eingesetzt. Das Praam ist auch an der norwegischen Küste zu finden.

Die Vorherrschaft des doppelendigen Lapstrake-Rumpfes in Skandinavien ist sehr ausgeprägt, und einige moderne Boote ähneln stark denen der Wikinger. Skandinavische Kleinboote sind normalerweise schnelle Ruder- und Segelboote mit Bug und Heck scharf und gebogen im Profil.

Nordamerika

Viele kleine Bootstypen entwickelten sich im 19. Jahrhundert in Nordamerika. Im Osten Kanadas wurde der Labrador-Walfänger, ein Lapstrake-Ruder- und Segelboot mit zwei Enden, das in der Labrador-Fischerei eingesetzt wird, populär, und sein Design scheint das Design des Tancook-Walfängers inspiriert zu haben, eines mit Schonern ausgerüsteten Centreboard-Fischerboots, das sich durch seine Eigenschaften auszeichnet ausgezeichnete Handhabungseigenschaften. Ein weiteres Boot, das in den maritimen Provinzen entwickelt wurde, war die Cape Island-Schaluppe, eine Kielschaluppe mit tiefem Tiefgang, die einst in der Küstenfischerei beliebt war. Auf den Großen Seen produzierten die Kanadier ein zweimastiges, halb gedecktes Collingwood-Boot mit quadratischem Heck sowie einen ähnlichen Typ in doppelendiger Form. Die vielleicht bekanntesten kanadischen Typen sind das Holzplatz-Antriebsboot oder Bateau, ein doppelendiges Ruder- und Polboot mit flachem Boden, das in den Holzantrieben verwendet wird, wenn Holz stromabwärts zu den Mühlen geschwommen wird. und das Yorker Boot, ein doppelendiges Segel- und Ruderboot, das im Pelzhandel eingesetzt wird. Auch der große Birkenborken-Maitre-Canot des Pelzhandels, eine übergroße Version des indischen Kanus, war einst von wirtschaftlicher Bedeutung.

Die Vereinigten Staaten und Kanada produzieren beide den Dory, das flache Boot der Fischerei in Neuengland und den maritimen Provinzen. Einige Dories sind mit Centreboards zum Segeln ausgestattet. Andere waren mit Motoren ausgestattet, und dies führte zur Entwicklung spezieller Typen, bei denen abgerundete Seitenrahmen die geraden Rahmen des normalen Angelwagens ersetzten und einen Rumpf mit einem fast runden Boden und einem breiten Plankenkiel erzeugten. Diese Rumpfform wurde im New Jersey Seabright Skiff oder Beach Skiff, bei dem der Boden sehr schmal und die Seiten sehr rund sind, bis zu ihrem höchsten Entwicklungsgrad getragen. Früher ein Ruder- und Segelstrandboot, entwickelte sich das Seabright-Boot zu einem seetüchtigen Hochgeschwindigkeits-Motorboot, das für das Sportfischen beliebt ist.

Es gab Hunderte verschiedener Arten von kleinen amerikanischen Segel- und Ruderbooten mit einer Länge von weniger als 40 Fuß. Einige der bemerkenswertesten davon sind das Hampton-Boot von New England, zuerst ein Lapstrake-Segel und ein Ruderboot wie der Labrador-Walfänger, später ein viereckiges Zweimastboot mit halbem Deck, das mit einem Centreboard ausgestattet ist. Dieses Design wurde für den Einbau von Motoren als geeignet befunden und schrittweise in einen Angelstart umgewandelt. Das Block Island-Boot und das Niemandsland-Boot waren zweimastige Strandboote mit zwei Enden, die sich durch ihre Seetüchtigkeit auszeichneten. Der New Haven Sharpie war ein großes Zweimastboot mit flachem Boden, dessen Verwendung sich nach der Entwicklung der Austernfischerei nach Süden zu den Carolina-Klängen ausbreitete. Von einer Reihe kleiner Segel-Scows, die auch in der US-Fischerei eingesetzt wurden, ist der New Jersey Garvey einer der bekanntesten. Diese Art von Segel-Scow hatte ein Leeboard, das von einem Gestell oder einer Eisenstange zur Seite gehalten wurde, und war normalerweise mit einem oder zwei Spritsegeln ausgestattet. Es wurde in der Austern- und anderen Küstenfischerei eingesetzt und in modernen Versionen zu einem kostengünstigen, aber effizienten Start umgebaut.

Ein weiteres Boot, das für den Einsatz mit Motoren angepasst wurde, ist der New Orleans Lugger. Ursprünglich ein Einmastboot mit quadratischem Heck und einem Centreboard, das einzige Boot mit Lugger-Takelage in der amerikanischen Fischerei, war es ein schneller Segler, und seine guten Fahreigenschaften machten es ideal für den Einsatz als Motorboot. Die San Francisco Felucca, ein einmastiges Fischerboot mit lateinischer Takelage, entwickelte sich ebenfalls zu einem doppelendigen Motorboot, das heute als Monterey-Boot bekannt ist. In seiner einfachsten Form ist die Piroge ein Unterstand, aber spätere Formen sind aufwändiger. Diese Boote sind weit verbreitet, da sie aufgrund ihres geringen Tiefgangs für die Überwindung von Sumpfgebieten und flachen Einlässen nützlich sind.