Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), ehemals (1948–82) zwischenstaatliche Beratungsorganisation für den Seeverkehr, Sonderorganisation der Vereinten Nationen (UN) zur Entwicklung internationaler Verträge und anderer Mechanismen zur Sicherheit des Seeverkehrs; diskriminierende und restriktive Praktiken im internationalen Handel und unlautere Praktiken durch Bedenken der Schifffahrt zu unterbinden; und zur Verringerung der Meeresverschmutzung. Die IMO war auch an maritimen Haftungs- und Entschädigungsfällen beteiligt. Die IMO mit Hauptsitz in London wurde durch eine Konvention geschaffen, die 1948 auf der UN-Seekonferenz verabschiedet wurde. Die Konvention trat am 17. März 1958 in Kraft, nachdem sie von 21 Ländern ratifiziert worden war, von denen sieben mindestens eine Million haben mussten Bruttotonnen Versand. Der heutige Name wurde 1982 übernommen.
Die IMO hat mehr als 170 Mitglieder und wird von einem Generalsekretär geleitet, der eine Amtszeit von vier Jahren hat und ein Sekretariatspersonal von ungefähr 300 Mitarbeitern überwacht - eines der kleinsten Mitarbeiter der UN-Agentur. Alle Mitglieder sind in der Versammlung vertreten, dem wichtigsten politischen Entscheidungsgremium der IMO, das alle zwei Jahre zusammentritt. Der aus 40 Mitgliedern bestehende Rat tritt zweimal jährlich zusammen und ist für die Leitung der Organisation zwischen den Sitzungen der Versammlung verantwortlich. Die Mitgliedschaft im Rat ist in drei Gruppen unterteilt: (1) die 8 Länder mit dem „größten Interesse“ an der Erbringung internationaler Schifffahrtsdienste; (2) die 8 Länder mit dem größten Interesse an der Bereitstellung des internationalen Seehandels; und (3) 16 Länder mit einem „besonderen Interesse“ am Seeverkehr, die ausgewählt wurden, um eine gerechte geografische Vertretung zu gewährleisten. Sicherheitsvorschläge werden der Versammlung vom Ausschuss für die Sicherheit des Seeverkehrs vorgelegt, der jährlich zusammentritt. Es gibt eine Reihe anderer Ausschüsse und Unterausschüsse, die sich mit spezifischen Themen wie Umwelt, rechtlichen Fragen, Transport gefährlicher Güter, Funkkommunikation, Brandschutz, Schiffskonstruktion und -ausrüstung, lebensrettenden Geräten sowie Ladungen und Containern befassen. Das Global Maritime Distress and Safety System der IMO, ein integriertes Kommunikationssystem, das Satelliten und terrestrische Funkkommunikation verwendet, um in Not geratenen Schiffen Hilfe zu leisten, selbst wenn die Besatzung kein manuelles Notsignal senden kann, wurde 1992 eingerichtet und in Betrieb genommen 1999.
Im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts verabschiedete die IMO mehrere neue Konventionen in Bezug auf die maritime Umwelt, darunter eine, die die Verwendung schädlicher Chemikalien in Antifouling-Systemen verbietet (2001), die die Ansammlung von Seepocken und anderem Meereswachstum auf Schiffsrümpfen verhindern. und eine weitere, die auf das Ballastwassermanagement abzielt (2004). Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 in den Vereinigten Staaten verstärkte die IMO ihre Bemühungen im Bereich der maritimen Sicherheit. Im Jahr 2002 nahm sie mehrere Änderungen des Internationalen Übereinkommens über die Sicherheit des Lebens auf See an, das als wichtigstes internationales Abkommen über die Sicherheit des Seeverkehrs gilt, und setzte 2004 ein neues internationales Sicherheitsregime für die Schifffahrt durch. Im folgenden Jahr änderte die IMO das Übereinkommen zur Bekämpfung rechtswidriger Handlungen gegen die Sicherheit der Seeschifffahrt, indem sie die Einstiegs- und Auslieferungsrechte der Mitgliedstaaten verbesserte.
![Der Big Sleep Film von Hawks [1946]](https://images.thetopknowledge.com/img/entertainment-pop-culture/6/big-sleep-film-hawks-1946.jpg "Der Big Sleep Film von Hawks [1946]")
