Alfred von Tirpitz, ursprünglicher Name Alfred Tirpitz (* 19. März 1849 in Küstrin, Preußen; * 6. März 1930 in Ebenhausen bei München), deutscher Admiral, Chefbauer der deutschen Marine in den 17 Jahren vor dem Ersten Weltkrieg und eine dominante Persönlichkeit der Regierungszeit von Kaiser Wilhelm II. Er wurde 1900 geadelt und erreichte 1903 den Rang eines Admirals und 1911 den eines Großadmirals. er ging 1916 in den Ruhestand.
Deutsches Reich: Tirpitz und die deutsche Marine
Weitaus entscheidender für die anglo-deutschen Beziehungen war der Bau einer großen deutschen Marine, die erstmals im Marinegesetz von 1898 skizziert wurde
Frühe Karriere und Aufstieg zur Macht
Tirpitz war der Sohn eines preußischen Beamten. Er trat 1865 als Midshipman in die preußische Marine ein, besuchte die Kieler Marineschule und wurde 1869 in Auftrag gegeben. Nachdem er als Kommandeur einer Torpedoboot-Flottille und als Generalinspekteur der Torpedoflotte gedient hatte, demonstrierte er seine technischen Fähigkeiten und entwickelte sie die taktischen Prinzipien, die systematisch entwickelt wurden, als er Stabschef des Oberkommandos der Marine wurde. Tirpitz wurde 1895 zum Konteradmiral befördert und von 1896 bis 1897 zum Kommandeur des deutschen Kreuzergeschwaders in Ostasien geschickt. Er wählte Tsingtao als künftigen deutschen Marinestützpunkt in China. Im Juni 1897 wurde Tirpitz Staatssekretär der kaiserlichen Marine, eine Ernennung, die den Beginn seines zwei Jahrzehnte dauernden Aufbaus der deutschen Flotte in enger Zusammenarbeit mit Kaiser Wilhelm II. Markierte.
1898 führte Tirpitz das Erste Flottengesetz zur Umstrukturierung der deutschen Seemacht ein. Dieses Gesetz sah vor, dass eine aktive Marine, bestehend aus 1 Flaggschiff, 16 Schlachtschiffen, 8 gepanzerten Küstenschiffen und einer Streitmacht von 9 großen und 26 kleinen Kreuzern, bis 1904 einsatzbereit sein sollte. Eine solche Marine wurde als stark genug für begrenzte Offensiven in einem Krieg angesehen gegen Frankreich und Russland. Während das Gesetz von 1898 darauf ausgelegt war, die Notwendigkeit einer Schlachtflotte auf hoher See zu befriedigen, legte Tirpitz 'zweites Flottengesetz von 1900 ein ehrgeiziges Programm fest - den Bau einer größeren und moderneren Seeflotte -, das die Marine praktisch nie erfüllen konnte. Dieses Gesetz legte 1917 als Jahr der Fertigstellung für eine aktive Marine mit 2 Flaggschiffen, 36 Schlachtschiffen, 11 großen Kreuzern und 34 kleinen Kreuzern fest. Tirpitz wusste, wie man das öffentliche Interesse an einer größeren Marine weckt, und als Staatssekretär ab 1897 zeigte er große Fähigkeiten als Parlamentarier. Tirpitz wurde 1900 geadelt und mit dem Orden des Schwarzen Adlers ausgezeichnet; und 1911 stieg er in den Rang eines Großadmirals auf.
In der Zwischenzeit hatte nicht einmal das Marinegesetz von 1900 eine bedeutende politische Reaktion in Großbritannien hervorgerufen. Die Reaktionen kamen spät: Erst als die Briten ihre Allianzen von 1904 (mit Frankreich) und 1907 (mit Russland) bildeten und die Dreadnought (1906) starteten, um durch den Bau übergroßer Großschiffe einen wichtigen technischen Vorteil zu erzielen. Ihr Bauprogramm stellte sich jedoch als Fehleinschätzung heraus, da nicht nur alle anderen Großmächte, sondern auch viele Länder mit kleinen Marinen wie Chile und die Türkei sofort folgten. Da Großbritannien seit 1905 einen Vorsprung hatte, als es einen Vorsprung von sieben Großschiffen gegenüber seinem Hauptkonkurrenten Deutschland hatte, und wegen des rasch zunehmenden britischen und rückläufigen deutschen Baus 49 britische Schlachtschiffe entweder im Einsatz waren oder gebaut wurden im Jahr 1914 gegenüber 29 deutschen Schiffen des gleichen Typs.
Kritik an Tirpitz 'Politik
Die entscheidende Frage bei der Prüfung der Ziele von Tirpitz ist, ob es eine gute Politik war, die Seegesetze so weit zu erweitern, dass sie nicht mehr umgesetzt werden konnten und zwangsläufig zu politischen Schwierigkeiten führen müssen. Ab 1900, als die sogenannte Risikoflotte („Risikoflotte“, dh eine Abschreckung gegen potenzielle Angreifer) nach dem zweiten Seegesetz eingerichtet wurde, wurde deutlich, dass die Marine nicht nur zur tatsächlichen Verteidigung, sondern auch als Bündnis gedacht war Aktivposten in Friedenszeiten. Der Kaiser und Tirpitz hofften, durch zunehmenden finanziellen und militärischen Druck Großbritannien zwingen zu können, seine Bündnisse zu lockern. Als der britische Kriegsminister Lord Haldane 1912 schließlich zu Gesprächen nach Berlin kam, waren von Großbritannien keine politischen Zugeständnisse mehr zu machen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Deutschland seine Produktionsrate von vier Marineschiffen pro Jahr eingestellt und das Rüstungsrennen mit Großbritannien aufgegeben. Somit war Tirpitz 'Marinepolitik keine wirkliche Bedrohung mehr, aber sie könnte in den Köpfen der britischen Öffentlichkeit weiterhin eine solche Rolle gespielt haben.
So eifrig Tirpitz auch wollte, dass die Hochseeflotte im Ersten Weltkrieg in Aktion trat, er musste feststellen, dass seine Politik der Seeabschreckung angesichts der weit überlegenen Seestärke der Alliierten gescheitert war und dass die Bedingungen für eine Die Entscheidung auf See war für Deutschland ungünstig. Selbst ein unbegrenzter U-Boot-Krieg, den er favorisierte, für den aber noch die notwendigen Schiffe gebaut werden mussten, konnte nur noch vorübergehend wirken. Angesichts zunehmender Opposition zog Tirpitz die richtige Schlussfolgerung aus dem Scheitern seiner Pläne, als er im März 1916 zurücktrat. Mit Sorge sah er den Verlust der Moral an der Heimatfront; So wurde er Mitbegründer der patriotischen Versammlungsbewegung, die als Vaterlandspartei bekannt ist, die jedoch nur einen geringen Einfluss auf eine zunehmend kriegsmüde Nation hatte. Wieder saß Tirpitz von 1924 bis 1928 als Abgeordneter der Deutschen Volkspartei im Reichstag. Aber als sich die Umstände völlig geändert hatten, hatte er die Überzeugungskraft verloren. Er zog sich nach Oberbayern zurück, wo er 1930 in Ebenhausen starb.
