George M. Pullman Amerikanischer Industrieller und Erfinder

George M. Pullman, vollständig George Mortimer Pullman (* 3. März 1831 in Brocton, New York, USA; † 19. Oktober 1897 in Chicago), US-amerikanischer Industrieller und Erfinder des Pullman-Schlafwagens, eines luxuriösen Eisenbahnwagens für Übernachtungsreisen. 1894 initiierten Arbeiter seiner Pullman's Palace Car Company den Pullman-Streik, der den Schienenverkehr im Mittleren Westen der USA stark störte und die Verwendung der einstweiligen Verfügung als Mittel zur Streikunterbrechung etablierte.

frühes Leben und Karriere

Pullman war das dritte von 10 Kindern von James und Emily Pullman. Die Familie zog 1845 nach Albion, New York, um, damit Pullmans Vater, ein Zimmermann, am Erie-Kanal arbeiten konnte. Seine Spezialität war es, Strukturen mit Schrauben und einem Gerät, das er 1841 patentieren ließ, aus dem Weg des Kanals zu räumen. Als er 1853 starb, übernahm George Pullman das Geschäft und gewann im folgenden Jahr einen Vertrag mit dem Staat New York, um einige zu bewegen 20 Gebäude vom Weg des Erie-Kanals.

1857 eröffnete Pullman ein ähnliches Geschäft in Chicago, wo viel Hilfe bei der Errichtung von Gebäuden über der Flutebene des Michigansees benötigt wurde, um teilweise die Installation eines modernen Abwassersystems zu erleichtern. Pullmans Firma war eine von mehreren Firmen, die beauftragt wurden, mehrstöckige Gebäude sowie ganze Stadtblöcke um 1,2 bis 1,8 Meter zu heben. Wie Pullman jedoch erkannte, würde die Stadt seine Dienste weniger benötigen, da neue Gebäude mit besseren Fundamenten errichtet wurden. Nachdem er verschiedene Möglichkeiten erkundet hatte, entschied er sich für die Herstellung und das Leasing von Eisenbahnwaggons.

Das amerikanische Eisenbahnsystem expandierte damals enorm. Obwohl der größte Einfluss der neuen Eisenbahnlinien auf den Transport von Rohstoffen und Fertigwaren gewesen sein mag, lag Pullmans Interesse am Personenverkehr. Er selbst benutzte häufig Eisenbahnen, um Geschäfte zu machen, genoss diese Erfahrung jedoch nicht. Normale Autos waren unbequem und schmutzig, und Schlafwagen, die gerade erst auftauchten, waren unbefriedigend, mit beengten Betten und unzureichender Belüftung. In Zusammenarbeit mit Benjamin Field, einem Freund und ehemaligen Senator des Staates New York, beschloss er, einen besseren Schlafwagen zu bauen, der nicht nur bequem, sondern auch luxuriös war, und überzeugte die Chicago, Alton und St. Louis Railroad, ihm den Umbau zu ermöglichen zwei seiner Autos. Die im August 1859 debütierten Pullman-Schläfer waren ein sofortiger Erfolg. Einige Bewertungen verglichen sie mit Dampfbootkabinen und erklärten sie als die luxuriöseste Art zu reisen.

Pullman bekam auch kurzzeitig das Goldfieber, das sich dann 1859 im ganzen Land ausbreitete. Er zog nach Colorado, wo er schnell erkannte, dass ein profitables Geschäft mit der Versorgung der Bergleute gemacht werden konnte. Er und eine Gruppe von Partnern eröffneten bald die Cold Spring Ranch in Central City, die bei Bergleuten beliebt wurde, die eine Mahlzeit, ein Bett und Vorräte benötigten. Dort hielten auch Bergleute an, um ihre müden Tierteams gegen frische auszutauschen, bevor sie die Bergpässe hinaufstiegen und der Ranch den Namen Pullman's Switch einbrachten.

Pullman kehrte in den 1860er Jahren nach Chicago zurück und stellte wie die meisten wohlhabenden Männer einen Ersatz ein, um an seiner Stelle im Bürgerkrieg (1861–65) zu dienen. Er widmete seine Zeit dem Ausbau seines Geschäfts und der Einführung neuer und noch luxuriöserer Zugschwellen. Das erste echte (nicht umgebaute) Pullman-Auto - der „Pioneer“, der gemeinsam mit Field erfunden wurde - erschien 1865. Es enthielt klappbare obere Liegeplätze und Sitzkissen, die zu unteren Liegeplätzen erweitert werden konnten. Obwohl teuer, erregten die Autos nationale Aufmerksamkeit, insbesondere nachdem Pullman es geschafft hatte, mehrere von ihnen in den Zug aufzunehmen, der Abraham Lincolns Leiche 1865 nach Springfield, Illinois, zurückbrachte. (Tatsächlich trat der Sohn des ermordeten Präsidenten, Robert Todd Lincoln, die Nachfolge von Pullman as an Präsident der Pullman Company nach deren Tod im Jahr 1897, Dienst bis 1911.)

1867 wurde die Partnerschaft zwischen Pullman und Field aufgelöst und Pullman wurde Präsident der neu gegründeten Pullman Palace Car Company. Das Unternehmen wuchs in den nächsten zwei Jahrzehnten stetig. Bis 1879 hatte das Unternehmen 464 Mietwagen, einen Bruttojahresgewinn von 2,2 Mio. USD und einen Nettojahresgewinn von fast 1 Mio. USD. Das Unternehmen produzierte und verkaufte auch Fracht-, Passagier-, Kühlschrank-, Straßen- und Hochwagen. In den frühen 1890er Jahren hatte es eine Kapitalisierung von mehr als 36 Millionen US-Dollar.

Pullman, Illinois

Der ungewöhnlichste Aspekt von Pullmans Geschäft war die Stadt, die er für seine Arbeiter errichtete und die er Pullman nannte. Er begann 1879 mit der Planung der Stadt und kaufte 1880 1.620 Hektar neben seiner Fabrik und in der Nähe des Lake Calumet, etwa 23 km südlich von Chicago, für 800.000 US-Dollar. Die am 1. Januar 1881 eingeweihte Stadt war keine Gemeinde im normalen Sinne: Wie George Pullman es sah, war es eine Anstrengung, die Probleme der Arbeitsunruhen und der Armut zu lösen. Die 1.300 ursprünglichen Strukturen umfassten Wohnungen für Arbeiter, Einkaufsviertel, Kirchen, Theater, Parks und eine Bibliothek. Das Herzstück war ein hoch aufragendes Verwaltungsgebäude und das nahe gelegene Hotel Florence, benannt nach Pullmans Tochter.

Pullman glaubte, dass die Landluft und die guten Einrichtungen sowie das Fehlen von Agitatoren, Salons und Rotlichtvierteln eine glückliche und loyale Belegschaft hervorbringen würden. Die geplante Gemeinde wurde während der Weltausstellung 1893 in Chicago zu einer Hauptattraktion, und die Presse der Nation lobte George Pullman für sein Wohlwollen und seine Vision.

Was Enthusiasten nicht sahen, war, dass Pullman kaum mehr als eine Firmenstadt war und dass George Pullman sie wie einen Feudalherrn regierte. Die darin enthaltenen Wohnungen spiegelten die soziale Hierarchie der Belegschaft wider. Freistehende Häuser waren für Führungskräfte, Reihenhäuser für qualifizierte oder zumindest leitende Angestellte, Mietshäuser für ungelernte Arbeiter und Wohnhäuser für gewöhnliche Arbeiter. George Pullman verbot unabhängige Zeitungen, öffentliche Reden, Stadtversammlungen oder offene Diskussionen. Seine Inspektoren betraten regelmäßig Häuser, um die Sauberkeit zu überprüfen, und das Unternehmen konnte Mietverträge mit einer Frist von 10 Tagen kündigen. Die Kirchen standen oft leer, weil anerkannte (protestantische) Konfessionen die hohe Miete nicht zahlten und keine anderen Gemeinden erlaubt waren. Richard T. Ely, der bekannte Wisconsin-Ökonom und progressive Sozialkommentator, schrieb, dass die Macht, die Otto von Bismarck, der Kanzler, der das moderne Deutschland vereinheitlicht hatte, ausübte, „im Vergleich zur Regierungsbehörde der Pullman Palace Car Company in Pullman völlig unbedeutend war. ”

Obwohl die Arbeiter nicht in der Stadt leben mussten, wurden sie nachdrücklich dazu ermutigt, und obwohl die Mieten höher waren als in den umliegenden Gebieten - durchschnittlich 14 USD pro Monat -, entschieden sich viele dafür, dort zu wohnen, weil die Lebensbedingungen tatsächlich besser waren, etwas sogar Pullmans Kritiker räumten ein. So angenehm die Stadt auch gewesen sein mag, Pullman erwartete, dass sie Geld verdienen würde. Am Zahltag gab er Arbeitern, die in der Stadt lebten, zwei Schecks aus, einen für die Miete und einen für den Lohnausgleich. Ein Zahlmeister übergab die Schecks mit einem Mietsammler im Schlepptau, und die Arbeiter mussten den Mietscheck sofort bestätigen und zurückgeben. Bis 1892 war die Gemeinde mit einem Wert von mehr als 5 Millionen US-Dollar tatsächlich profitabel.

Der Pullman-Streik (Mai - Juli 1894)

Als Pullmans Geschäft in der Wirtschaftskrise, die 1893 begann, zusammenbrach, reduzierte er Arbeitsplätze und Löhne und erhöhte die Arbeitszeit, um die Kosten zu senken, obwohl er die Dividenden, die er an die Aktionäre zahlte, nicht reduzierte. Er hat auch weder die Mieten noch die Preise für Waren und Versorgungsunternehmen in Pullman gesenkt. Für diejenigen, die in der Stadt lebten, waren die Löhne über die Miete hinaus kaum genug gewesen, um selbst in prosperierenden Zeiten weiterzuleben. jetzt war kaum noch etwas übrig. Viele der verzweifelten Arbeiter traten der American Railway Union (ARU) bei. Als ein Beschwerdeausschuss von Arbeitern versuchte, sich mit Pullman zu treffen, ließ er sie alle entlassen. Am 11. Mai 1894 streikten die Pullman-Arbeiter (siehe Pullman-Streik) und baten die ARU und ihren Anführer Eugene V. Debs um Hilfe.

Nachdem Pullman die Schlichtung des Streits abgelehnt hatte, forderte Debs einen landesweiten Boykott von Pullman-Autos. In Staaten und Territorien von Ohio bis Kalifornien kam es zu Sympathiestreiks von Gewerkschaftsmitgliedern, und es kam zu Gewalt und Unruhen umstrittener Herkunft und Intensität, die sich auf Chicago konzentrierten. Gouverneur John P. Altgeld aus Illinois, der mit den Streikenden sympathisierte, weigerte sich, die Miliz aufzurufen. Am 2. Juli erließ der US-Generalstaatsanwalt Richard Olney teilweise auf Ersuchen der Eisenbahnen eine einstweilige Verfügung von Bundesrichtern, um Handlungen zu stoppen, die den Postdienst und den zwischenstaatlichen Handel behindern. Am 4. Juli hat Pres. Grover Cleveland befahl auf Olneys Rat hin 2.500 Bundestruppen nach Chicago. Der Streik endete innerhalb einer Woche und die Truppen wurden am 20. Juli abberufen.