Motoren- und Avionikherstellung
Obwohl die Flugzeughersteller nach wie vor die Hauptintegratoren und -verkäufer von Flugzeugen sind, haben sich die Produktionskosten zunehmend auf die wichtigsten Teilsysteme Antrieb und Avionik sowie Hilfsausrüstung wie Fahrwerk und bei Militärflugzeugen auf Bewaffnung verlagert. In der Regel betragen die Kosten für zivile Transporte durchschnittlich 50 Prozent für Struktur und Integration, 20 Prozent für Motoren und 30 Prozent für Avionik. Bei Militärflugzeugen können die Kosten für die Avionik, einschließlich der Systeme für Selbstschutz und Waffenmanagement, 50 Prozent erreichen, 20 Prozent für Triebwerke und 30 Prozent für Flugzeugzelle und Integration. Tatsächlich machen die klassischen Endmontage- und Testphasen lediglich 7 bis 10 Prozent der Kosten moderner Kampfflugzeuge aus.
Mit Ausnahme von leichten Kolbenmotoren für Privatfahrzeuge machen Düsentriebwerke die größten Produktionslinien aus. Die Herstellung von Strahltriebwerken, einschließlich Turboprops und Turbowellen, erfordert die kritische Beachtung enger Toleranzen, was wiederum Präzisionsschmiedeteile, Gussteile und Maschinen von den Lieferanten der Triebwerkshersteller erfordert. Qualitätsprobleme bestimmen eindeutig diese Produktion und haben Inspektions- und Ausrichtungsmethoden unter Verwendung von Laserinstrumenten und Computertechniken angeregt, die die Anwendung von Qualitätskontrollmethoden wie der statistischen Prozesskontrolle verbessern.
Die Avionikproduktion umfasst nicht nur die Präzisionsfertigung von Computerprozessoren, sondern auch zusätzliche Sicherheits- und Zuverlässigkeitsprobleme. Dies hat zu erweiterten Testanforderungen und verschärften Grenzwerten für Leistungsparameter geführt und die Entwicklung neuer Verfahren für die Leiterplattenmontage angeregt.
Ein zunehmend wichtiges Element der Avionikproduktion ist die Betriebssoftware. Dies wird durch den Anstieg der Softwarekosten für US-Verteidigungsprogramme von 5 Mrd. USD auf 35 Mrd. USD zwischen 1985 und 1995 belegt. Moderne Produktionsmethoden für Software verwenden „Fabrik“ -Techniken, die Anforderungen durch einen automatisierten Prozess direkt in Code umsetzen. Diese haben die Rate von Softwarefehlern reduziert und die Entwicklungszeit erheblich verkürzt. Solche Gewinne sind besonders bedeutsam im Zusammenhang mit den mehreren Millionen Codezeilen, die moderne Jäger und gewerbliche Transporte benötigen, im Vergleich zu den 20.000 Zeilen, die mit Militärflugzeugen der 1960er Jahre verbunden sind.
Herstellung von Satelliten, Trägerraketen und Raketen
Die Herstellungsprozesse für Flugzeuge sind bei der Herstellung von Satelliten, ihren Trägerraketen und Raketen weitgehend parallel. Da das Mindestgewicht für alle drei Arten von Produkten von entscheidender Bedeutung ist, hat die Verwendung von Verbundwerkstoffen zugenommen, sodass die gesamte Struktur für Satelliten und kleinere Raketen erfasst werden kann. Bei diesen Fahrzeugen spielt die Elektronikproduktion eine größere Rolle bei der Herstellung und macht bis zu 70 Prozent der Gesamtkosten aus. Die geringe Menge an Satelliten, die selbst für große Konstellationen in Kommunikationssystemen erforderlich ist, schränkt jedoch einige der Vorteile der Massenproduktion ein, wie z. B. geringere Kosten, obwohl dies nicht unbedingt für Komponentenprodukte gilt, die beispielsweise mehreren Satellitendesigns gemeinsam sind, Sensoren, Instrumente, kleine Raketenmotoren und Kommunikationsgeräte.
