Schiff Wasserfahrzeuge

Das Dampfschiff

Diese umständliche Qualität der Dampfmaschinen des frühen 19. Jahrhunderts führte dazu, dass sie zuerst auf Schiffen eingesetzt wurden. Am Anfang war das nicht übereinstimmende Verhältnis von Maschinengewicht zu Stromerzeugung ein Problem, aber die Fähigkeit, Schiffe auf eine viel größere Größe zu vergrößern, bedeutete, dass die Motoren nicht stark verkleinert werden mussten. Eine echte Einschränkung war das Muster der natürlichen Wasserstraßen; Frühe Dampfschiffe hingen größtenteils von Paddeln ab, um das Schiff zu bewegen, und es wurde festgestellt, dass diese Paddel dazu neigten, Oberflächenturbulenzen zu verursachen, die die Ufer einer engen Wasserstraße erodierten, wie es die meisten Binnenschifffahrtskanäle waren. Daher wurde festgestellt, dass das beste Gebietsschema für den Betrieb von Dampfbooten auf ziemlich breiten Flüssen liegt, die frei von übermäßig flachen Abschnitten oder Stromschnellen sind. Eine weitere Überlegung war die Geschwindigkeit. Die meisten frühen experimentellen Dampfschiffe waren sehr langsam, üblicherweise im Bereich von drei oder vier Meilen pro Stunde. Bei solchen Geschwindigkeiten gab es einen erheblichen Vorteil für Busse, die auf gut ausgebauten Straßen fuhren, die in Frankreich weit verbreitet und in England regional verfügbar waren.

Der ideale Ort für Dampfschiffe schienen die Flüsse im Osten der Vereinigten Staaten zu sein. Der koloniale Transport hatte hauptsächlich auf dem Wasserweg stattgefunden, entweder auf den Oberflächen von Küstenbuchten und -geräuschen oder auf ziemlich breiten Flüssen bis zu den niedrigsten Wasserfällen oder Stromschnellen. Bis zum Beginn des 19. Jahrhunderts konnte ein System der Küsten- und Binnenschifffahrt die meisten Transportbedürfnisse der Vereinigten Staaten decken. Wenn ein erfolgreiches Dampfschiff entwickelt werden konnte, war der Markt für seine Verwendung in dem jungen, sich schnell industrialisierenden Land zu finden.

Frühe Beispiele

Die Frage nach der Erfindung des Dampfschiffes wirft heftige chauvinistische Behauptungen auf, insbesondere unter den Briten, Franzosen und Amerikanern, aber es scheint breite Übereinstimmung zu bestehen, dass die ersten ernsthaften Anstrengungen von einem französischen Adligen, Claude-François-Dorothée, Marquis, unternommen wurden de Jouffroy d'Abbans, am Fluss Doubs bei Baum-des-Dames in der Franche-Comté im Jahr 1776. Dieser Versuch war kein Erfolg, aber im Jahr 1783 führte Jouffroy einen zweiten Versuch mit einem viel größeren Motor durch, der drei Jahre zuvor gebaut worden war Lyon. Dieses größere Boot, die Pyroscaphe, wurde von zwei Schaufelrädern angetrieben, die die beiden im vorherigen Versuch verwendeten „Entenfüße“ ersetzten. Der Versuch fand auf dem sanften Fluss Saône in Lyon statt, wo sich das überlastete Boot von 327.000 Pfund etwa 15 Minuten lang gegen den Strom bewegte, bevor es sich vom Stampfen der Motoren auflöste. Dies war zweifellos das erste dampfbetriebene Boot, das in Betrieb war. Es gab nachfolgende französische Experimente, aber die Weiterentwicklung des Dampfschiffes wurde durch die Französische Revolution behindert.

In den östlichen Vereinigten Staaten versuchte James Rumsey, der Betreiber eines Gasthauses im Bath Springs Spa in Virginia (später West Virginia), George Washington für ein von ihm entworfenes Modelldampfboot zu interessieren. Aufgrund der Unterstützung Washingtons erteilten Virginia und Maryland Rumsey ein Monopol für die Dampfschifffahrt in ihrem Hoheitsgebiet.

Zur gleichen Zeit begann ein anderer Amerikaner, John Fitch, ein ehemaliger Uhrmacher aus Connecticut, mit seiner Vision eines Dampfschiffes zu experimentieren. Nach großen Schwierigkeiten bei der Sicherung von Geldgebern und der Suche nach einer Dampfmaschine in Amerika baute Fitch ein Boot, das 1787 erfolgreich getestet wurde. Bis zum Sommer 1788 hatten Fitch und sein Partner Henry Voight wiederholt Reisen auf dem Delaware River unternommen bis nach Burlington, 20 Meilen oberhalb von Philadelphia, die längste Passage, die damals mit einem Dampfschiff zurückgelegt wurde.

Britische Erfinder waren im gleichen Zeitraum aktiv. Sowohl Rumsey als auch Fitch versuchten letztendlich, ihre Dampfschiffe nach England zu bringen, und Robert Fulton verbrachte mehr als ein Jahrzehnt in Frankreich und Großbritannien, um zuerst sein U-Boot und später sein Dampfschiff zu promoten. 1788 begann William Symington, Sohn eines Mühlenbauers im Norden Englands, mit einem Dampfschiff zu experimentieren, das mit fünf Meilen pro Stunde betrieben wurde, schneller als alle früheren Versuche. Er behauptete später Geschwindigkeiten von sechseinhalb und sieben Meilen pro Stunde, aber seine Dampfmaschine wurde für zu schwach gehalten, um zu dienen, und für die Zeit wurden seine Bemühungen nicht belohnt. 1801 wurde Symington von Lord Dundas, einem Gouverneur des Forth and Clyde Canal, beauftragt, einen Dampfschlepper zu bauen. die Charlotte Dundas wurde im Jahr 1802 auf diesem Kanal ausprobiert Es bewährt zwei in Zuge 70-Tonnen die 19 Lastkähne ¹ / ₂ Meilen zum Kopf des Kanals in sechs Stunden. Die Gouverneure befürchteten jedoch die Erosion der Banken und untersagten die Verwendung auf dieser Route, und die britischen Experimente führten einige Jahre lang nicht weiter.