Automatische ÜbertragungAnordnung von Zahnrädern, Bremsen, Kupplungen, einem Flüssigkeitsantrieb und Regelvorrichtungen, die das Drehzahlverhältnis zwischen dem Motor und den Rädern eines Automobils automatisch ändern. Seit seiner Einführung im Jahr 1939 ist das vollautomatische Getriebe bei den meisten Personenkraftwagen zur Sonderausstattung geworden. Wenn sich das Getriebe in der Antriebsposition befindet, muss der Fahrer nur das Gaspedal betätigen, und wenn das Auto an Geschwindigkeit gewinnt, schaltet das Getriebe automatisch über seinen gesamten Vorwärtsgangbereich von niedrig nach hoch (Übersetzungsverhältnisse der Drehzahlen von Antriebswelle und) Motorwelle), bis die beiden Wellen direkt durch das Öl im Fluidantrieb verbunden sind, der entweder eine Zwei-Element-Fluidkupplung oder ein Drei-Element-Drehmomentwandler sein kann. Wenn das Auto an Geschwindigkeit verliert, schaltet das Getriebe automatisch vom hohen in den niedrigen Gang zurück.
Bei einer Fluidkupplung stehen sich zwei Turbinenschaufeln gegenüber. Wenn sich die motorgetriebene Turbine dreht, wird ein Drehmoment übertragen, indem zwischen ihnen zirkulierendes Öl aufgewirbelt wird. (Dies ähnelt zwei einander zugewandten Lüftern. Wenn der eine eingeschaltet wird und die Geschwindigkeit zunimmt, dreht sich der andere Lüfter durch die von ihm strömende Luft.) Im Auto lässt das Öl die Flüssigkeitskupplung leicht rutschen bei niedrigen Motordrehzahlen (ermöglicht also auch Leerlauf bei angezogener Bremse). Bei hohen Geschwindigkeiten wird der Schlupf nahezu beseitigt und die Flüssigkeitskupplung funktioniert wie eine feste Verbindung.
Der hydraulische Drehmomentwandler ähnelt der Flüssigkeitskupplung. Öl überträgt Kraft in beiden. Bei niedrigeren Drehzahlen drücken die Schaufeln einer Pumpe oder eines Laufrads Öl gegen die Schaufeln eines Stators. Diese Schaufeln lenken das Öl gegen eine Turbine ab und erhöhen so das Drehmoment. Bei höheren Drehzahlen wie bei der Flüssigkeitskupplung drehen sich Öl, Stator, Pumpe und Turbine als Einheit zusammen. Das Öl bewegt sich in verschiedenen Teilen eines hydraulischen Drehmomentwandlers in verschiedene Richtungen. Die Pumpe dreht sich und wirft das Öl nach außen. Das Donut-förmige Gehäuse, das die Pumpe und die Turbine umschließt, drückt das Öl zur Turbine. Dort trifft es auf die Turbinenschaufeln und gleitet nach innen zur Turbinennabe und kehrt dann durch den Stator zurück. Der Stator ist mit einer Überhol- oder Einwegkupplung ausgestattet. Mit dieser Vorrichtung kann der Stator zur Ablenkung von Öl bei niedrigen Drehzahlen und zur Bewegung mit Pumpe und Turbine bei hohen Drehzahlen verwendet werden. Was hier beschrieben wird, ist das einfachste System; Häufig verfügt das System über mehr Elemente, um das Öl abzulenken und zu lenken, und häufig wird ein Drehmomentwandler mit Getrieben kombiniert.
Alle Schaltvorgänge werden durch eine Kombination von Planetengetrieben und einer geschwindigkeitsabhängigen Regelvorrichtung ausgeführt, die die Position der Ventile ändert, die den Hydraulikflüssigkeitsfluss steuern.
